今年以來，全球海運價格在前期高基數的情況下持續回落，三季度至今更有加速下跌趨勢。隨著通貨膨脹削弱消費者的需求，在全球海運行業最熱的旺季，海運價格陷入寒冬，全球經濟衰退的風險越來越大。

根據世界貿易組織8月份的報告顯示，世界商品貿易量已趨于平緩，今年二季度的增長率已從2021年四季度的5.7%放緩至了3.2%。

直接原因是訂單量減少。

從運力需求端來看，隨著美聯儲的瘋狂加息，以及俄烏沖突后，美西方針對俄羅斯的瘋狂制裁，使得全球經濟下行壓力不斷加劇，美國陷入技術性衰退期，而歐洲的經濟下行壓力則更大，歐美需求增速大幅放緩，很多大型零售商紛紛取消訂單。

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從運力供給端來看，去年第三季度，全球集裝箱船約30%處于停泊狀態，今年同期這一比例下降至約26%，這說明全球的航運周轉能力提升了；另一方面，全球商品貿易對于運力的需求卻下降了。此外，航運巨頭大批新船下水則加劇了供需之間的落差。全球貨運市場從“賣方市場”轉為“買方市場”。

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在各經濟體恢復正常增長之前，四季度全球集運市場依然不容樂觀，將出現旺季不旺的行情。

根據波羅的海貨運指數，海運價格預計今年還將下降約20%至30%，然后在2024年略有復蘇。

1.商品是否能按時送達

隨著圣誕季越來越近，許多貿易商開始擔心中國的圣誕商品能否按時送到。

前兩年因為疫情和供應鏈斷裂，生意受到嚴重影響。今年，中歐海運情況有所好轉，海運價格下降，且中國商品在價格、種類和質量等各個指標上具有很大優勢，海外消費者對其需求仍然很大。按照現在海運的情況，會比去年要好。

2.價格戰將會導致惡性競爭

海運價格的下降導致部分銷售大件產品的賣家正在加緊打折促銷，不然之后面對以低運費進場的商品，他們后期將被拉入更為慘烈的價格戰。

然而事實上，市場運輸需求低迷的本質是貿易需求萎縮，用降價的策略不會帶來任何新的需求，反而會導致惡性競爭，攪亂海運市場的秩序。

3.中企應往“中國智造”發展

中國企業提升制造業產品設計、創新研發能力，將中國留給世界的印象從“產品”、“速度”和“制造”扭轉為“品牌”、“質量”與“創新”的“中國智造”，從而去吸引更多的海內外消費者。

通過這次疫情的瘋狂運價，史詩級的運價時代也讓我們充分意識到物流是第3利潤源。中國賣家一方面應當關注運價風險，一方面充分利用均值回歸控制好物流成本。